20日大早看到新闻，在19日的国务院常务会议上，研究部署促进中小企业发展。按照这一趋势，中国的中小企业将不再是没人疼的娃了！  

身处汽车产业链的中小企业不少，但眼下大家最关注的还是汽车经销商，尤其是修订了多次、但始终未出台《汽车品牌管理实施办法》。怀孕4年，也许很快就有结果了！  

至于结果是不是大家想要的，那只能看各利益方较力了。不过，改总比不改好，至少对于以前怨声载道的中小汽车经销商来说，利大于弊！  

经销商站得高了 厂家开始俯身了  

《汽车品牌管理实施办法》中最重要的一个内容是，或者说出台的初衷之一，就是尽可能改变过去厂家独大的局面。有媒体透露，《汽车品牌管理实施办法》将明确禁止针对经销商的压库、搭售等不合理行为，一旦发现，商务主管部门将会同工商行政管理等部门对供应商给予相应制裁。如果这一规定能顺利执行，那么厂家这个婆婆对经销商的管辖力度将降低。  

按理说，经销商和汽车企业是互惠互利的关系，谁也不应该比谁低一等。但事实并非如此，由于汽车经销需要厂家授权。当汽车经销商和嫁入豪门差不多，唯一不同的是你得赚钱交给豪门，首先花个上千万元建个4S店，然后还得缴纳保证金，答应不能跨区域销售等等条款。最后还得习惯一些潜规则，比如新车上市、年终岁末时节，为了帮厂家完成销售指标，接下大量的车、“藏”在你家的库里。（这有点像今天的中国钢铁企业和力拓的关系。中国钢铁企业买力拓的铁矿石，按理说应该力拓求着中国企业或者至少二者平级。但新闻却曝出，中国某些钢铁企业还得贿赂力拓高层，以拿到便宜的铁矿石。）  

当厂家举着授权这个上方宝剑后，经销商们就常常被支使着“自残”，导致经销商收益降低，更严重时会导致经销商生存困难。通常自残的方式为压库。即厂家库存太多（或者积压严重），就要求经销商每个月必须订购多少。本来财力就算不上雄厚的经销商们只能四处借钱，来完成厂家交待的任务。（你不答应，治你的方法多着呢？比如，明年不和你签合同了，这样经销商前期的投资就打水漂了。双比如，好卖的车、畅销的车不给你，或少给你；不好卖的车，给你！这样经销商要么赚得少，要么就只能亏了）  

压库的危害在2008年下半年特别明显。一个全球性金融危机的大浪打来，因包揽了大量汽车库存，且新车销量大幅下滑后，很多经销商都反映，资金链要出问题了，快活不下去了。我记得2008年冬季去一家日系企业的4S店时，那个场景真可以用门可罗雀来形容。  

当时有机构指出，2008年约80％以上身处市场一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43％的经销商面临资金断裂或被兼并的考验。《2008年中国汽车经销商满意度最新调研报告》中预测，2009年，约40％的中国汽车经销商将面临倒闭或被兼并。从两组数据可见，处于死亡线上的经销商和厂家矛盾之尖锐。事实上，连国家发改委都了解到事态的严重性。  

正因为这样，在2008年11月的天津国际汽车论坛上，国家发改委产业协调司副司长陈建国呼吁给经销商松绑。而上汽集团等多家汽车企业的高层也在不同场合表态，正在帮助经销商走出困境。  

不过，我也泼点凉水。虽然说可以制裁，但是总得经销商向主管部门反映吧。谁能保证厂家不会秋后算帐！打个比方吧，各位通常也会加班吧。老板开加班工资吗？如果不开，你难道去告他？告了后，你还想不想干了？  

总代理商和区域代理商的矛盾  

前面说的是国产车。现在谈谈进口车。看上去矛盾并不在厂家和经销商之间，但只是换汤不换药。进口车有总代理商和区域经销商。后者必须得到总代理商授权，才能在中国销售该品牌的进口车，才能拿到该品牌的进口车。实际上，跨国汽车企业都在华成立独资或者绝对控股的销售公司作为在中国的总经销商，从而掌握进口车销售渠道。  

矛盾由此产生。主要矛盾如下：  

第一， 进口车价格奇高，远远高于国外水平。北美宝马新750i和750Li，约55.17万元和57.82万元；但进口到中国后，新750i售价扶摇至192万至222万元。即使考虑关税等因素，国内外的差距也不至于如此大。  

第二， 总代理商出于自身利益考虑，会要求区域代理先交部分钱才能拿车。由于生产、运输周期，区域代理商可能2个月或者半年前交了钱，半年后才能拿到钱。这些钱被总代理商占用了。这真是借鸡生蛋的好方法。  

咋解决这些矛盾。在讨论《汽车品牌管理实施办法》时，“平行进口”（即进口渠道除来自于总经销商外，还可以直接产品原产地进口）被提上议事日程。如果成行，进口车价格可能降低10%左右。但是一切需要等《汽车品牌管理实施办法》出台后，才能见分晓。  

前面说的都是生产企业和经销商的关系。作为消费者，更关心这个政策对自身的影响。未来车是更贵了还是更便宜了？未来售后服务是更好了还是更坏了？  

也许《汽车品牌管理thldl.org.cn实施办法》并不能全部解决这个问题。如果进口车制度有所变化，或者进口车的价格会下降。但国产车呢，至多只能通过经销商和厂家的角力，慢慢改善消费环境。我们也许要改变消费习惯。以往压库流行时，每年年底都是最佳购车时节，算是个抄底的机会吧。如果厂家不压库了，啥时候车最便宜呢？

本文来源：腾讯网